刚刚，比亚迪王朝系列下的扛把子产品“汉L/唐L”换代上市，两款车型都有纯电版和混动版，各三种版本：

与价格不相匹配的是其炸裂的性能，3万转的电机、1100匹的马力、天神之眼B、云辇-C等等。

除此之外，车载无人机系统、兆瓦闪充等最新的技术，能安排的全都安排上了。

和以往不同的是，比亚迪把汉唐L定义为“年轻人的第一台旗舰”，也就是说把目标群体，重点瞄向了年轻人。

众所周知，年轻人最喜欢的是速度和激情，科技感、高级感等都是重要的买车标准，在此之前最能拿捏年轻人的产品代表，就是小米SU7。

汉L EV和唐L EV的综合马力最高能达到恐怖的1102匹马力，为了保持家用车的定位，这还只是搭载了前后两台电机，其中前电机为230kW，后电机的峰值功率达到了580kW，单一个后电机就接近680匹的峰值马力。

在发布会放出的实测中，汉L EV零百加速仅为2.7秒，极速达到305km/h。唐L由于自身更重，但零百加速仍达到了3.6秒、100-200km加速6.19秒，整车极速为287km/h。

这样的性能，也让比亚迪王朝总经理路天在发布会上凡尔赛地表示：“可能在路上追得上汉唐 L 标准版的，也只剩下那台雷总的鹦鹉绿的SU7 Ultra了”。

首先就是炸裂的电机性能，比亚迪汉L和唐L 拥有目前全球量产最高的驱动电机转速，电机最高转速达到30511rpm。

而在此之前，史上最强的量产电机还是小米自研的“V8s”驱动电机，转速为27200rpm，单电机最高功率为425kW，峰值扭矩为635Nm。

在最强量产电机的加持下。单个电机的最大输出功率才能够达到580kW，性能上已经超过了传统的V12发动机。

值得注意的是，30511rpm只是量产交付时的设计转速，还不是它的极限转速，在实验室中，它已经突破了35000rpm。

而且其最高峰值功率密度达到了16.4kW/kg，同样也是全球量产最高驱动电机功率密度，这也意味电机的性能虽然更强，但体积却更小，在发布会上，比亚迪表示，能让其后备箱省下20升的空间。

除此之外，智能化配置也没落下，两款新车都配备了“天神之眼B”激光雷达版本的高阶智驾方案，另外还有云辇预瞄智能底盘的加持，通过预瞄技术，根据路况自动调节车身姿态。

还都搭载了Dilink超感交互智慧座舱和DeepSeek满血版，而且值得一提的是，比亚迪唐L同样可以搭载比亚迪的车载无人机系统“灵鸢”。

除此之外，为比亚迪汉L DM 和唐L DM加持的则是全新的DM-p王者混动技术，插混专用的1.5T发动机，最大功率为115kW，热效率达到了45.3%。同时支持单电机和前后双电机版本，峰值功率分别可达到200kW和400kW。

汉唐L DM-p车型，百公里加速也分别达到了3.9S和4.3S，NEDC工况亏电油耗分别为4.6L和5.6L。

用比亚迪的话说，插混=增程+混动，相比增程插混油耗节省15.3%，其中汉L DM车型综合续航超过1200km。唐L DM最高续航里程达到了1270km。

而且第五代 DM 技术相比此前的版本，多了AI能耗管理的功能，提前预判路况/驾驶习惯，更精准调节发动机启停、行驶模式、热管理、能量回收，导航场景下节能 18%，通勤场景下节能 12%。

1000V电压、1000A电流、1000Kw充电功率（1找兆瓦）、10C充电倍率，1秒能充2公里。

随便哪一项参数单独拎出来，都是行业技术天花板的存在，比亚迪将这些都集合在了一个平台上——超级e平台。

其实它们全都是为了达到一个目标，就是“油电同速”，也就是说，充电跟加油所花的时间差不多，这也是比亚迪一直强调的兆瓦闪充技术。

之前其实有不少车企，都有打出过类似“油电同速”的口号，但目前市面上最快的充电倍率也就是6C，而比亚迪的充电倍率实现了10C，可以实现5分钟充电400公里，这样的充电速度已经完全可以和燃油车加油媲美了。

为了达到这个目标，至少需要满足三个条件：足够高的电压、足够大的电流，还要有专门的充电桩。

因此比亚迪才将整车平台全搞成了千伏级别，这不是简单调个参数就能实现的，是对电池、电机、电控等整个三电系统的全面升级。

首先1000V 电压和 1000A 的电流就是充电速度达到10C倍率的先决条件，比亚迪用上了多通道液冷系统配合智能温控算法，来解决高倍率充电产生的热量问题，另外还有液冷充电枪线，支持1000A大电流，避免充电过程中的能量损失。

如此“暴力”的参数下，一般电池显然承受不住，与之匹配的是闪充电池。

比亚迪将磷酸铁锂刀片电池重新设计，电池包中通过“搭建电离子高速通道”的方式，电芯里用上了导电性更好的电解液和隔膜，电极跟SEI膜的结构、材料也经过了重新的设计，让电芯的内阻相比之前降了50%。

能达到1000V的超高电压，还离不开新一代高压碳化硅功率半导体技术的突破。传统 IGBT 的耐压上限仅为 750V，要提升充电功率只能靠加大电流。

而比亚迪通过碳化硅技术，直接突破电压限制来到了1500V，这也是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。

如此极致的充电速度，并不是只有大电压，大电流就行，当然得搭配专属充电桩。

正因如此，比亚迪才有了他们的第一代自建桩“兆瓦闪充桩”，也是全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，可输出 1000kW 的功率，而且最大输出能力能达到1360kW。

充电桩本身依靠电网，达不到这么高的输出功率，而且超高功率充电也会对电网造成冲击，比亚迪想了个“办法”——靠储能。

比亚迪为充电桩增加了一个容量225kWh的储能柜，也就是“1主机1储能柜”。这个储能柜，能提供给充电桩800kW的充电功率，再加上国网最大的560kW，就能达到最高1360kW的输出功率。

而且通过储能技术，比亚迪可以在任何地点建设超充站，不受电网容量的限制。这种设计不仅解决了电网压力问题，还让超充站的布局更加灵活。

比亚迪对此也有了规划，兆瓦闪充站将建设超过4000座，全国范围内的4S店优先部署千兆瓦级超充站，每个城市都必有一站。目前，比亚迪深圳坪山总部已试运营1000kW充电桩。

而且全新比亚迪汉L和唐L上还支持双枪充电，这也是比亚迪首次在腾势和仰望之外的车型上，配备双枪充电功能。

找不到兆瓦闪充站没有关系，可以把第三方超充桩变成闪充桩。比如华为的600kW超充桩，通过双枪充电，也能实现兆瓦闪充。当上限足够高时，任何第三方的充电桩都吃得下。

另外，还有智能升压技术，把车辆的电机当变压器使用，支持750V/1000V高压充电，将外部充电电压抬升到车辆所需的水平，实现“快充变超充”。

复盘整场发布会，发布硬核技术是主旋律，而且从两款车的命名上就不难看出，自古以来就是“汉唐盛世”，比亚迪也想用唐和汉开启自己的“盛世”。

用比亚迪的话来说，BBA的车主们，是时候换台中国人自己的旗舰了。

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